Bardenas forever

Suena el despertador ... son las 03:30 y es el primer momento del día en que odias esta pasión, que hoy te lleva a fotografiar cazas sobre el polígono de tiro de Bardenas.

Rápido desayuno, preparas comida y mucha agua, coges la mochila con el equipo y trastos varios y sales a la carretera, donde a esas horas la única compañía es la de los camioneros. Cuatro horas y media después y habiendo disfrutado del amanecer entrando en los campos bardeneros, llegas a un lugar donde puedes dejar el coche sin riesgo a que te llamen la atención, pues donde voy solo se puede llegar a pie. Media hora después, con la fresca de la mañana o directamente el frio pelón (depende de la época del año), llegas al spot donde vas a pasar el día fotografiando el objeto de tu pasión: cazas.

Si son puntuales y no han cambiado los planes, pronto los comienzas a escuchar, pero si son Eurofighters tendrás que esperar un buen rato a que finalicen los ciclos de tiro alto y comiencen a estar a tiro de tu objetivo. Con suerte, esto se puede repetir media docena de veces, hasta las cinco de la tarde ... pero otras veces te comes los mocos y fotografías mariposas. Eso si, solo no sueles estar, pues habitualmente estas acompañado de otros aerotrastornados que ya nos convertimos en casi "familia" ... y si no son ellos, son los insectos en Mayo, que saturan los arbustos con tremenda actividad copulativa y algún picotazo si andas despistado.

Tras esto, vuelta a casa donde llegas cerca de las 10, ducha, cena y a sobar que al día siguiente se curra, para revelar durante los días siguientes (o semanas ... depende de lo liado que estés) los centenares de fotos que me suelo traer ... que quedan reducidos a la decima parte ... y entre ellos, alguna joyita como este par de fotografías, ante las que se te "saltan las lágrimas" y tomas conciencia que las "penurias" pasadas han merecido la pena.

En esta ocasión, quería probar la nueva R6 MKII con el RF 100-500, pues la R7 me resulta ruidosa, con poca definición (salvo notables excepciones) y con un tedioso revelado de sus imágenes (muy grandes), usándola apoyada en un monopodio con rótula. Modo manual, con diafragma a f/8 (1/3 de paso mas cerrado que el f/7.1 máximo con la focal 500 mm), velocidades de 1/1600 o 1/2000, ISO AUTO (este día había mucha luz y los ISO´s fueron contenidos) y jugando con la compensación de exposición para controlar la iluminación de la escena.

Pero vayamos por partes ...

Cuando bajan, esperas poder enmarcarlos contra los cortados que hay al este de la posición y aunque con frecuencia no sucede (vuelan mas altos que donde estas) algunos parecen ir rascando los acantilados en perspectiva (en este caso parece que se cubre con la mano del Sol .... no creo que nos estuviera saludando).

Con suerte, salen de la zona de acantilados por debajo de tu nivel, a menos de 100 m sobre el terreno que sobrevuelan ...

Alguna vez tienes la suerte que giren mientras vuelan bajos y te ofrecen una imagen muy dinámica ...

Otras veces, te sobrevuelan y adivinas sus ojos mirándote (o la referencia del cerro donde estas) ...

Estos suelen ser los momentos de mayor aproximación de los cazas y si el piloto decide darnos un "caramelo" y "hacernos la raya del pelo" es cuando gritamos como adolescentes ante su ídolo y nos miramos unos a otros para confirmar que no ha sido un sueño.

Lo mas habitual es que en este spot los aviones viren y asciendan, para después alinearse con el eje del polígono y realicen su practica de tiro (habitualmente cañón o bombetas de fumígeno ... y muy de tarde en tarde munición real, normalmente bombas MK-82), así que son muchas las fotos con esta pose, mas o menos agresivas, en monoplaza o biplaza ...

Alguna vez el "paquete" nos echa una ojeada mientras pasa (en este caso parecía un instructor) ... ¿me pregunto que pensarán de estos friquis que les observan desde tierra?

Y después se pierden sobre los campos bardeneros ...

O sus características formaciones ...

Un placer poder fotografiar a los cazas de nuestro Ejercito del Aire y del Espacio en este entorno, realmente único, que nada tiene que envidiar al mach Loop británico, el Jedi Canyon americano o algún cañón en Grecia.

Nos seguimos viendo en Bardenas ...

Pd.: picad las imágenes y F11 para verlas en alta resolución y a pantalla completa

Pasada transónica

Son varias las ocasiones en que he podido fotografiar aviones volando transónicos en que o bien se evidenciaban los efectos de la compresibilidad del aire (condensación de la humedad ambiental por la velocidad), o bien aparecían ondas de choque (más o menos completas ... y con frecuencia poco evidentes). En estas entradas podéis ver una buena muestra.

Sin embargo, nunca había conseguido fotografiar una secuencia completa en que en alguno de los fotogramas se pudieran ver conos de Mach claramente definidos (y menos por pares), hasta que este año acudí por primera vez al Festival Aéreo Internacional de Torre del Mar, en que durante dos segundos obtuve 30 fotogramas con la completa evolución durante una pasada transónica, en este caso de un Eurofighter del Ala 11 del Ejercito del Aire y del Espacio.

La imagen que todos los fotógrafos buscamos es esta ...

Ondas de choque

Canon R7, Canon RF 100-500 f/4.5-7.1 L IS USM a 300 mm

1/1600s, f/8, ISO2500, comp exp +1 2/3, RAW revelado en DPP+NNIPT

Pero empecemos por el principio, porque aunque la acción como digo solo dura ¡¡¡ dos segundos !!!, pasan muchas cosas por la cabeza durante los momentos previos. Lo primero es la tensa espera hasta la pasada ¿será ahora? ¿y ahora?. En alguna ocasión (Motril) la hizo coincidir con un picado tras un ascenso, pero en este caso le perdimos de vista por el oeste y eso puede significar que está "tomando impulso", como así fue ... y te esfuerzas por mantenerlo encuadrado (fijaros que no tenía la focal en 500 mm sino en 300 mm) y hacer un buen "panning" (un arte al alcance de pocos ... yo estoy depurando aún la técnica ... jeje), para facilitarle el trabajo al sistema de estabilización y autofoco de la cámara. Comentar que para estas pasadas uso una exposición "manual": velocidad fija y no menor a 1/1250 seg (en este caso 1/1600), un diafragma relativamente abierto (f/8 ... cuando el máximo para 500 mm es 7.1), la compensación de exposición que considero oportuna (en este caso +1 2/3 ... de lo contrario el avión sale muy oscuro) e ISO automático (en este caso varió entre 2000 y 4000).

Así que es prioritario "engancharlo" en cuanto aparezca y no soltarlo ...

Sorpresa

Después lo sigues, conteniendo la respiración y evitando movimientos bruscos, sin parar de disparar, con lo que se produce algún cambio del punto de vista y el enfoque ...

Enfocado

En este punto vendrían los cuatro fotogramas en los que se pueden ver las dos ondas de choque, con mejor o peor enfoque. Tras ellas, el avión comenzó a virar y desaparecieron las ondas de choquue que tan bien se habían evidenciado.

Virando

En el caso del Eurofighter, aparece como una "bufanda" tras la cabina, que se evidenciaba bien en una de las últimas imágenes ...

Bufanda

Para que no perdáis detalle, aquí va la secuencia completa (lamentablemente tuve que eliminar 6 fotogramas entre la formación de los conos y el viraje, ya fuera por falta de calidad o porque se salio de cuadro).

Y una aclaración, pues mucha gente cuando ven estos "efectos" dicen que han volado supersónicos. No, no es cierto ... vuelan transónicos, lo suficiente para que se evidencien los efectos de la compresibilidad del aire y que no se causen daños en las personas y las cosas, algo que cumplen los pilotos rigurosamente, pues si volaran supersónicos escucharíamos un intenso BUM que probablemente nos rompiera los tímpanos y muchos cristales (yo solo lo he escuchado una vez en Bardenas, volando los aviones muy altos ... pero os aseguro que fué un pepinazo de impresión).

Inevitablemente, seguiré intentando "congelar" estos momentos ... para mi disfrute y el vuestro.

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Se cierra un capítulo de la ingeniería aeronáutica española

A finales de Septiembre pasado se cerró un capítulo de la ingeniería aeronáutica española, cuando AIRBUS dio de baja al A310 MRTT DEMO, que en primera instancia sirvió de banco de pruebas para la pértiga de repostaje en vuelo, un sistema cuya estructura y algún mecanismo ayudé a traer al mundo desde Enero del 2003 (en que era poco mas que algunos esquemas en un papel en blanco) hasta finales de la década de los 2000 (una vez encarrilados los problemas de juventud de la pértiga que se evidenciaron durante los ensayos en vuelo) y cuyo primer cliente fue la Fuerza Aérea Australiana que la montó en sus flamantes A330 MRTT ... y después otros muchos clientes en los que Boeing no podía influir, evidenciando la calidad de la ingeniería aeronáutica española, una de las más tenaces y con menos presupuestos del mundo.

Ha sido una aeronave que no se ha prodigado en vuelo en festivales abiertos al público (en estática si lo vi en Torrejón en el 2014 y en Getafe en el 2019) y solo lo hizo en festivales en que AIRBUS promocionaba la versión A330 MRTT (como en este video en Farnborought en el 2008 con la librea blanca original), así que tener la ocasión de fotografiarlo hace un año, en el festival que tuvo lugar en las instalaciones de AIRBUS en Getafe con motivo de los 100 años de la creación de CASA, tuvo su punto nostálgico, pues fueron bastantes las horas que pasé bajo él poniendo a punto la pértiga.

Antes de mostrar las imágenes, no quiero dejar pasar la ocasión de compartir un interesantísimo video de la conferencia virtual a la que la Asociación de Amigos del Museo del Aire invitó a Rafael Acedo, Jefe de Ingeniería en aquella época en EADS CASA, en que se puede conocer de primera mano como fue el desarrollo de esta línea de negocio en AIRBUS, que tan buenos resultados económicos viene dando a la compañía y tan buenos resultados operativos a sus clientes.

Dicho esto, aquí van las fotos (todas ellas tomadas en la R7 y el RF 100-500, en modo manual y con el ISO AUTO). Las dos primeras, protagonista único y en todo su esplendor, con la pértiga de repostaje extendida ...

Y un segundo bloque, seguido de cerca de un Eurofighter en una posición simulando un repostaje con el sistema de cesta, comenzando por una que me gusta particularmente ...

Espero que los responsables de la compañía y las autoridades españolas tengan la cordura de colocar a este avión y su pértiga donde merece por derecho propio, en el Museo del Aire, rindiendo homenaje a innumerables técnicos y gestores que lo hicimos posible.

Hasta otra ...

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50 aniversario del Ala 14

A mediados de Junio la Base Aérea albaceteña de los Llanos realizó una jornada de puertas abiertas para conmemorar el 50 aniversario de la creación del Ala 14, que se estableció en 1974 y que recibió su primer Mirage F1 un año después, equipándola con ellos de forma exclusiva hasta el 2013, en que fueron sustituidos por los Eurofighters.

Así que nada mejor para comenzar esta entrada que una imagen del pasado y del presente: una "abuela" (magníficamente conservada) en primer plano y un "Eufi" en segundo.

Pasado vs presente

Para la ocasión un Eurofighter del Ala 14 había recibido una librea conmemorativa en la deriva (algo "simplona" en mi opinión ... las he visto de Mecha&Gallo mucho mejores).

Librea conmemorativa

Lo primero en la exhibición fue un salto de los miembros de la PAPEA (Patrulla Acrobática de Paracaidismo del Ejército del Aire), con el consiguiente homenaje a la bandera de España y del EA, que incluía una formación en espejo de tres, realmente impresionante por la velocidad vertical que llegan a alcanzar, con la posterior rotura.

PAPEA_Espejo de tres

Rotura

Tras ellos, unas descargas del "Botijo" y sus nunca suficientemente reconocidas tripulaciones.

Botijo

Tras este, realizaron varias pasadas un drone Reaper y un A-330 MRTT, pero ya sea por su calidad (a pesar de probar mil cosas la R7 con el RF 100-500 se resisten a conseguir fotos enfocadas ... muy frustrante) o por su falta de interés, no muestro las fotos.

Después comenzó la exhibición del Eurofighter con la librea conmemorativa ...

Eufi aniversario

Y aunque por orden le siguió un gato torrejonero, continuo con la exhibición posterior de otro Eufi manchego ...

Girando

A tope

Pasada lenta

Ahora si, el gato torrejonero, un F-18 del Ala 12 ...

Un gato en Albacete

Enseñando las vergüenzas

Después se sucedieron varios pases en formación de varios componentes de la Patrulla Águila con cuatro Eufi manchegos.

Formación conmemorativa 1

Formación conmemorativa 2

Posteriormente tuvo lugar la exhibición de la Patrulla, pero he decidido reservar las imágenes para una entrada específica que les dedicaré.

Y por último, una imagen que me gusta particularmente por lo alegórica que resulta: una formación delta de la patrulla por encima de la deriva de una "abuela".

Homenaje a los viejos guerreros

Y esto, básicamente, es lo que dio de si la jornada de puertas abiertas del Ala 14 (flojilla ... nada que ver con la anterior por el aniversario del TLP con varios aviones extranjeros)  que si por algo se caracterizó, fue por una errónea decisión de la seguridad de la base que hizo que niños, adultos y personas mayores nos viéramos obligados a pasar mas de una hora bajo un sol de justicia sobre una plataforma de hormigón y junto a unas puertas de un hangar que hacían de reflector para un inútil control de bultos. Jamás he visto en una base española semejante tapón para realizar un control de bultos y he estado en varias, así que no es una queja genérica, sino específica. En cualquier caso, gracias a la Base Aérea por abrirnos sus puertas ... y espero que la experiencia sirva para mejorar en el futuro.

Por lo demás, los que conocemos Albacete y las exhibiciones que se hacen por estos lares (¡¡que empeño en hacerlas en el mes de Junio, con temperaturas que superan los 30º C!! ), ya sabíamos que la luz sería malísima (duro contraluz) y que no habría muchas sombras (así que bien pertrechados de agua helada, alimentos, cremas solares ... o mangas largas y sombreros). Es lo que hay ...

Pd.: picad las imágenes y F11 para verlas en alta resolución

Eurofighter en Gijón 2023

Tras el sunset del sábado nos quedaba el festival aéreo del domingo, cuyo plato principal, pesara a quien pesara, era el Eurofighter, en esta ocasión del Ala 11 de Morón. Fue su presencia, anunciada pocos días antes del festival, lo que me decidió a volver a Gijón, que no visitaba desde el 2019 y alojarme por la zona (junto a mi mujer y una amiga) la noche del sábado al domingo, como muchas de las 600000 personas que asistieron el domingo y que se alojaron en sus hoteles y comieron en sus restaurantes ... algo que algunos empecinados detractores del Festival Aéreo no quieren entender, víctimas de sus prejuicios.

Fue una gran exhibición del capitán Quijano, que podría haber sido incluso mas vistosa sino hubiera sido por un incidente sin relación en el paseo de San Lorenzo los días previos (que se encargó de airear un medio local ... que no debe tener nada mas interesante que publicar), que tengo la impresión hizo que redujera la intensidad de la exhibición, al menos en lo que a las pasadas a alta velocidad se refiere (a diferencia de otras exhibiciones en España este año, no se vieron conos de Mach ... y mencionar que en esos otros sitios nada se rompió ni a nadie se le rompieron los tímpanos).

Inevitablemente, tengo que abrir la entrada con esta foto ...

Deprisa, deprisa ...

Canon R7, Canon RF 100-500 f/4.5-7.1 L IS USM a 270 mm

1/1250s, f/8, ISO320, comp exp +2/3, CRAW revelado en DPP+NNIPT

Es una foto de las que les aplica la máxima "a la perfección a través de la crisis", porque la tome al borde del mar (huyendo de un pesado que no hacía mas que levantarse delante mío), de forma que pudiera verlo llegar y porque es un tremendo recorte del fotograma (aprox 1/16 del fotograma).

Sin embargo, esta es la ultima de una larga serie, que comenzaba con esta ...

Una entrada espectacular

Canon R7, Canon RF 100-500 f/4.5-7.1 L IS USM a 270 mm

1/1250s, f/8, ISO320, comp exp +2/3, CRAW revelado en DPP+NNIPT

Se trata del Eurofighter, volando transónico (subsónico, pero cerca de la velocidad del sonido) y en que se pueden comenzar a apreciar los efectos de la compresibilidad del aire alrededor de la carlinga y la toma de los motores, enmarcado por el museo del yacimiento romano de la campa Torres. La verdad es que la pasada que el piloto dió al Cerro de Santa Catalina fue espectacular ... y no sería la última.

Tras esto, una fuerte trepada, en que se cubrió por completo de un manto blanco (condensación ocasionada por la alta velocidad y la sustentación) ...

Velo blanco

Canon R7, Canon RF 100-500 f/4.5-7.1 L IS USM a 343 mm

1/1250s, f/8, ISO160, comp exp +2/3, CRAW revelado en DPP+NNIPT

Sin embargo, a pesar de ser una foto curiosa tiene poco detalle, así que aquí os muestro una similar de otra trepada más lenta, en que se aprecian los vórtices generados por los strakes tras los canards (ignoro su función ... si alguien la conoce, tengo curiosidad) ...

Como un cohete

Canon R7, Canon RF 100-500 f/4.5-7.1 L IS USM a 500 mm

1/1250s, f/8, ISO200, comp exp +2/3, CRAW revelado en DPP+NNIPT

En otra trepada similar, su posición con respeto al sol hizo que le salieran colores a la condensación ...

Sacando los colores

Canon R7, Canon RF 100-500 f/4.5-7.1 L IS USM a 451 mm

1/1250s, f/8, ISO400, comp exp +1, CRAW revelado en DPP+NNIPT

Cuando veo la siguiente foto, me viene a la memoria el "duelo" entre el Rafale y el Eurofighter que tuvo lugar en los cielos gijoneses en el 2019 y el bramido de sus motores en la bahía ... potencia es la palabra ...

Virando ceñido

Canon R7, Canon RF 100-500 f/4.5-7.1 L IS USM a 428 mm

1/400s, f/8, ISO160, comp exp +2/3, CRAW revelado en DPP+NNIPT

Y por último, un detalle de la carlinga, cuando se retiraba y nos "hizo la raya del pelo" a los espectadores en el Cerro de Santa Catalina, en que me consta que alguna hizo cuerpo a tierra ...

Haciéndonos la raya del pelo

Canon R7, Canon RF 100-500 f/4.5-7.1 L IS USM a 159 mm

1/1250s, f/8, ISO320, comp exp +1, CRAW revelado en DPP+NNIPT

Son muchas las fotos que creo merece la pena mostrar de este festival, con lo que serán varias las entradas que os mostraré en las próximas semanas.

Pd.: picad las imágenes y F11 para verlas en alta resolución ...

Sunset Gijón 2023

A finales de Julio asistí a mi primer "sunset", esto es, una exhibición aérea al atardecer, que dependiendo de sus participantes, puede prolongarse hasta la noche.

En el "sunset" del festival aéreo de Gijón de este año, los participantes mas esperados por el público general y también muchos fotógrafos fueran probablemente el binomio de motoveleros AeroSPARKS que además de estar iluminados por centenares de pequeñas luces led de colores y llevar bengalas encendidas en sus alas, realizan acrobacias lanzando cohetes de artificio. Un espectáculo visualmente muy atractivo, sobre todo cuando comienzan a volar en círculos sobre la bahía de San Lorenzo.

Fueron los últimos participantes del "sunset", ya entrada la noche, y decidí usar la 6D (con buenos resultados en fotografía nocturna) y la lente 100 f/2.8 (muy luminosa), en vez del 24 f/2 que también llevaba. Sabía que sería difícil cambiar la lente durante su actuación (en la playa y durante la noche), así que fue un "tirar los dados" y aunque los resultados me gustan, debería haber usado el 24 mm para obtener lo que buscaba, planos amplios enmarcando los aviones y la bahía ... de los errores se aprende.

Aquí os muestro un par de imágenes de su actuación ...

AeroSPARKS

Canon 6D, Canon EF 100 f/2.8 L IS USM y trípode

1/80s, f/2.8, ISO2500, RAW revelado en DPP

Binomio AeroSPARKS

Canon 6D, Canon EF 100 f/2.8 L IS USM y trípode

1/80s, f/2.8, ISO2500, RAW revelado en DPP

Sin embargo, tras los AeroSPARKS el otro participante mas esperado era el Eurofighter Typhoon del Ejercito del Aire que venía del Ala 11 de Morón y a cuyos mandos estaba el capitán Quijano. A buen seguro el atardecer (fué el primero en actuar, algo despues de las nueve de la noche, con las luces del ocaso) haría que pudiéramos disfrutar de detalles que de otros modos pasan desapercibidos.

El primero eran los "shock diamonds", un patrón de ondas de choque en los gases de escape supersónicos del motor ...

Shock diamonds

Canon R7, Canon RF 100-500 f/4.5-7.1 L IS USM a 270 mm

1/800s, f/5.6, ISO8000, comp exp +1, CRAW revelado en DPP+NNIPT

Otra cosa que pudimos ver fueron las luces de formación iluminadas, en la parte anterior del fuselaje (delante de la matrícula), en el borde de ataque del VTP y sobre el pod ESM/ECM del lado de babor.

Luces de formación

Canon R7, Canon RF 100-500 f/4.5-7.1 L IS USM a 160 mm

1/1000s, f/5.6, ISO12800, comp exp +1, CRAW revelado en DPP+NNIPT

Y un par de fotos, que me agradan ...

Fuerza bruta

Canon R7, Canon RF 100-500 f/4.5-7.1 L IS USM a 470 mm

1/1000s, f/6.3, ISO10000, comp exp +1, CRAW revelado en DPP+NNIPT

Pasada

Canon R7, Canon RF 100-500 f/4.5-7.1 L IS USM a 240 mm

1/1000s, f/5.6, ISO12800, comp exp +1, CRAW revelado en DPP+NNIPT

Junto a estos participantes tan pintones, también participaron en el "sunset" dos helicópteros. El primero un NH90 Caiman de las Fuerzas Aeromóviles del Ejercito de Tierra (FAMET), que hizo una pasada cercana muy atractiva y en que llevé al límite la sensibilidad de la cámara (32000 en ISO AUTO con exposición manual). Como podéis comprobar, el software de pago NNIPT incluido en DPP 4.0 obra milagros eliminando el ruido (apreciable), permitiendo eliminarlo sin perder texturas.

NH90 Caiman

Canon R7, Canon RF 100-500 f/4.5-7.1 L IS USM a 500 mm

1/400s, f/7.1, ISO32000, comp exp +1, CRAW revelado en DPP+NNIPT

Y por último un helo de la Armada, el Agusta-Bell AB212 Gato, perteneciente a la 3ª escuadrilla de la Flotilla de Aeronaves (FLOAN), que no siendo "espectacular" cumple un gran papel embarcado en los buques de la Armada ... y como veis, tiene una tripulación muy simpática.

AB212 Gato

Canon R7, Canon RF 100-500 f/4.5-7.1 L IS USM a 430 mm

1/800s, f/6.3, ISO32000, comp exp +1, CRAW revelado en DPP+NNIPT

Y esto, resumidamente, es lo que dio el "sunset" del Festival Aéreo de Gijón de este año ... pronto os mostraré las imágenes mas espectaculares del día grande, el domingo.

Pd.: picad las imágenes y F11 para verlas en alta resolución ...